Reifen und Felgen komplett

Seit heute sind die neuen Felgen und Reifen aufgezogen. Die Leute in der Kfz Werkstatt hatte arge Probleme Luft auf die Toyos zu bekommen. Das Ganze hat gefühlt 2 Stunden gedauert. Aber es hat sich gelohnt...

Aber seht selbst.

Projekt Offroad Reifen/Felgen zu 50% fertig

Heute war es soweit. Die ersten beiden gepulverten Mangels Felgen wurden mit Toyo Open Country Reifen bezogen. Dimension 215/75/15 .

Hier die ersten Bilder.

Erster Fahrversuch:

Gemischte Gefühle denn von der Beschleunigung nehmen die größeren Reifen eine Menge. Ich benötige eine gefühlte Ewigkeit um auf 100 zu kommen. Ich bin mir noch nicht sicher ob ich die Größe behalten werde.

Bei der Fahrt zur Arbeit gefallen sie mir schon besser. Denn bei meiner angestrebten Reisegeschwindigkeit von 100 klingt das Auto merklich leiser. Das gefällt mir schon einmal sehr gut. Auch mit der Beschleunigung klappt es schon besser. Vermutlich muß ich mich an das andere Schaltverhalten gewöhnen.

Von der Optik her bin ich begeistert. So habe ich es mir vorgestellt.

TüV Countdown

Heute habe ich mich nochmal der Standheizungsstillegung angenommen. Ich hatte aus dem Baumarkt Verbinder gekauft um das T-Stück, welches Diesel für die Standheizung abzwackt, auszutauschen. Leider war es zu dünn.

Also im Internet hoffentlich passende Verbinder gekauft. Nun warte ich auf die Lieferung um den Wagen endlich mal dem TüV vorzuführen. Auch die Überbrückung des Kühlerlüfterschalters habe ich rückgängig gemacht, sieht beim TüV vielleicht auch nicht ganz so gut aus, ein Schalter und ein NYM Kabel.

Die provisorische Hundeladefläche im Fond habe ich dann auch gleich entfernt. Ich plane dort etwas Neues.

Domestos macht dem Siff ein Ende

Heute konnte ich mich dem Problem der siffenden Einspritzdüse annehmen. Als erstes das komplette Geweih runtergerödelt, hatte ich schon erwähnt wie nervig das ist? Ich habe auch schon eine Idee wie ich das abstelle.

Gedankenspiele

Ich spiele ja schon lange mit dem Gedanken mir einen Ölkühler zuzulegen. Allein die hohen Kosten für die Schläuche nach vorn schrecken mich bisher davon ab.
Eine Variante

Tausche Pest gegen Cholera

Nachdem der gestrige Tag kein zufriedenstellendes Ergebnis geliefert hat, musste ich heute wieder ran und versuchen den Fehler zu lokalisieren.
Luft im System konnte ich ausschliessen. Das Wechseln des Thermostates und einhergehend mit dem Austausch der Hälfte der Kühlflüsigkeit brachte auch nichts.
Meine neue Hoffnung. Munteres Kabelraten. Einfach mal alle Kabel untereinander tauschen und gucken was passiert.

Es kommt heute zum Verlust von Körperteilen

Jetzt wo soweit alles läuft das ich damit gefahrlos fahren kann, kann ich mich einer weiteren Baustelle widmen.
Die Kühlmitteltemperaturanzeige. Wenn man das bei Google in Verbindung mit T3 eingibt findet man  1.567.896 Einträge. Das allein beschreibt hinreichend wie komplex das Thema ist und das obwohl es sich doch nur um einen kleinen zweipoligen, in älteren Modellen einpolige, Sensor dreht der im Kühlwasserflansch, manchmal auch vertauscht…. Ihr seht doch nicht so einfach. Genauso erging es mir bei meiner Suche nach der defekten Kühlwassertemperaturanzeige. Wenn dann die falsche Diagnose dazu kommt, verliert man schnell die Hälfte seiner Kühlflüssigkeit und macht sich viel Arbeit und 2 Tage nen Kopf wo es doch so einfach hätte sein können.

Brennendes Auto

Heute hatte ich ein Deja-Vu. Das Auto gab Rauchzeichen von sich. Diesmal aber so stark das ich dachte gleich brennt er ab. Wie kam es dazu?

Piotr Siffki war ein Russe

Nachdem ich mir im Bulliforum Rat geholt habe, habe ich mir Kupferpaste aus dem Baumarkt zugelegt. Ich startete heute den nächsten Versuch die Düsen dicht zu bekommen.

Also Einspritzgeweih wieder runter (wat ne %&$��4Ộ Arbeit). Düse 1 und 2 rausgenommen, das Gewinde mit Kupferpaste beschmiert und wieder rein. Dann habe ich das Geweih wieder an der Einspritzpumpe locker befestigt. Danach die beiden Klammern die die Stahlröhrchen zusammen halten gelöst und jede Leitung einzeln auf die Düse geschraubt. Dabei habe ich penibel darauf geachtet das der Konus direkt auf der Düse aufsitzt.
Klammern wieder ran und ausprobiert.

Es sifft weiter, allerdings nicht mehr ganz so schlimm wie sonst. Okay erst einmal eine Probefahrt machen. Nachdem ich wieder zu Hause bin sehe ich das es oberhalb des Gewindes trocken ist. Juchuu es ist vollbracht. Die nächsten Tage werde ich das trotzdem vermehrt beobachten.

Siff

Heute sind die Flammschutzscheiben und die 27er Langnuß für die ESD eingetroffen.

Nach einem ersten Test, Enttäuschung, die Langnuß ist nicht lang genug. Im Bulliforum gesucht und fündig geworden. Man muß die Leckölleitungen ein bisschen vorsichtig zusammenbiegen dann passt es auch.

Als erstes das Geweih runtergefriemelt, gibt es da keine bessere Lösung ? Dann die siffende ESD ausgeschraubt und siehe da, es ist eine 130bar Düse. Für den Turbo Diesel sind aber 150bar vorgesehen. Also habe ich meine alten Düsen aus dem kaputten Kopf entfernt, diese haben tatsächlich 150 bar.

Bei den anderen Einspritzdüsen genau das Gleiche. Also Düsen komplett tauschen, ich habe jeweils 1 neue Wärmeschutzscheibe eingelegt. Nach dem das Geweih wieder drauf ist (hatte ich schon erwähnt was das für ein Gefummel ist?) und der Motor gestartet ist.... 

Das selbe Bild, die 2. Einspritzdüse leckt immer noch und als wenn das nicht reicht, die Erste gleich mit. Die Leckölleitungen sind komplett neu drauf, daher kann es also echt nicht kommen. Es sieht so aus als wenn es unten aus dem Gewinde kommt.
Ich bin ratlos.